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Aunque se han hecho todos los esfuerzos razonables para asegurar la exactitud de la información contenida en este sitio, no se puede garantizar una exactitud absoluta. Este sitio, y toda la información y los materiales que aparecen en él, se presentan al usuario “tal cual”, sin garantía de ningún tipo, ni expresa ni implícita. Todos los vehículos están sujetos a una venta previa. El precio no incluye los impuestos aplicables, el título y los gastos de licencia. Los precios de los vehículos nuevos, certificados y seminuevos en línea no incluyen una tarifa de documentación/procesamiento del concesionario de 499 dólares. ‡Los vehículos mostrados en diferentes ubicaciones no se encuentran actualmente en nuestro inventario (No en Stock) pero pueden estar disponibles para usted en nuestra ubicación dentro de una fecha razonable desde el momento de su solicitud, que no exceda de una semana a menos que se discuta/informe de lo contrario.

Red de carga en el techo del vehículo recreativo

Esta publicación está autorizada bajo los términos de la Open Government Licence v3.0, salvo que se indique lo contrario. Para ver esta licencia, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 o escriba al Information Policy Team, The National Archives, Kew, London TW9 4DU, o envíe un correo electrónico a: psi@nationalarchives.gov.uk.

Suministros industriales bembibre

Como representantes de gobiernos, empresas y otras organizaciones con influencia en el futuro de la industria del automóvil y del transporte por carretera, nos comprometemos a acelerar rápidamente la transición hacia los vehículos de emisiones cero para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París[nota 1].

B. Como gobiernos de los mercados emergentes y las economías en desarrollo, trabajaremos intensamente para acelerar la proliferación y la adopción de los vehículos de emisiones cero. Pedimos a todos los países desarrollados que refuercen la colaboración y la oferta de apoyo internacional para facilitar una transición global, equitativa y justa.

C. Como ciudades, estados y gobiernos regionales, trabajaremos para convertir nuestras flotas de automóviles y furgonetas propias o alquiladas en vehículos de emisiones cero para el año 2035 a más tardar, así como para poner en marcha políticas que permitan, aceleren o incentiven de otro modo la transición a los vehículos de emisiones cero lo antes posible, en la medida en que lo permitan nuestras competencias jurisdiccionales.

Red de carga para furgonetas Sprinter

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Industria del mueble

Coches net furgonetas industriales del momento

Los turismos y las furgonetas (“vehículos comerciales ligeros”) son responsables, respectivamente, de alrededor del 12% y el 2,5% del total de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la UE, que es el principal gas de efecto invernadero.El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, que establece normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para los turismos y furgonetas nuevos. El Reglamento sustituye y deroga los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas). El Reglamento establece objetivos de emisiones de CO2 para todo el parque automovilístico de la UE que se aplicarán a partir de 2020, 2025 y 2030, e incluye un mecanismo para incentivar la adopción de vehículos con cero o bajas emisiones. Como el nuevo objetivo comenzó a aplicarse en 2020, la media de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos matriculados en Europa ha disminuido un 12% en comparación con el año anterior y la proporción de coches eléctricos se ha triplicado.El 14 de julio de 2021, la Comisión Europea adoptó una serie de propuestas legislativas que establecen cómo pretende lograr la neutralidad climática en la UE para 2050, incluido el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El paquete propone revisar varios elementos de la legislación climática de la UE, incluidos el RCCDE, el Reglamento de reparto del esfuerzo, la legislación sobre transporte y uso del suelo, estableciendo en términos reales las formas en que la Comisión pretende alcanzar los objetivos climáticos de la UE en el marco del Pacto Verde Europeo.

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